民进党当局下架螺蛳粉，岛内民众：吃！囤！******
中新网1月18日电 综合台湾媒体报道，源自广西的螺蛳粉味道独特，受到许多台湾民众的喜爱。但近日某款螺蛳粉因包装上印有“你是中国人、我也是中国人，四舍五入一下，你就是我的人”相关文字，在岛内引起争议。
在岛内引起争议的螺蛳粉包装。图片来源：台湾中时新闻网台当局要下架螺蛳粉
台网友：真的蛮无聊的
台当局经济主管机构声称，目前并未开放大陆制“螺蛳粉”食品进口，坊间出现“螺蛳粉”贩售，已涉及违反进出口等有关法令，并要求电商及实体店全面下架。
此消息一出，迅速引爆网友热议。不少岛内网友批，政府官员该做的不做，只会拿这些小事大作文章、搞意识形态。
台湾网友评论还有网友表示：“真的蛮无聊的，食物也要算统战，馄饨面，炒饭要不要禁一下，脑残”“有被害妄想症吗？”“便利商店架上有的东西 原来是禁止进口？”“所以禁的标准是什么？要判死刑也要给理由啊”“大陆的包装也是这样啊，前几年的土味情话”“土味情话的梗好几年了，对象也不是台湾”“我在北美买包装也是印这样”“事实可见谁才是玻璃心”。
国民党“立委”赖士葆也痛批，因为你们杯弓蛇影，一声令下，大家看到没有政绩，就开始意识形态严查，旅客进来翻箱倒柜，看里面有没有螺蛳粉，禁这个、禁那个，结果意识形态影响生计，政府再来纾困，这是什么逻辑？因为意识形态要付出多少代价？
岛内民众：好吃当然要囤
而针对网络卖家出售的“魔芋爽”、“黄飞红麻辣花生”等大陆零食，台当局经济主管机构官员说，“魔芋爽”因在岛内没有竞争，曾经有准许厂商项目进口，但要了解卖家是否有申请准许；至于“黄飞红”花生，则因台湾本地也产花生，因此花生未开放项目进口，也会提醒厂商下架。
资料图：图为人们品尝螺蛳美食。图片来源：视觉中国不过，在经济主管机构宣布螺蛳粉全面下架后，岛内知名电商上第一名的热门商品为螺蛳粉，第二名为“魔芋爽”，显示网络上已出现“囤货潮”。
此外，有台媒报道，台北市广州街一间知名螺蛳粉店家17日生意爆棚，店家忙到分身乏术没空受访，堂食与外送人员人潮不断。
现场排队民众则直言，只要东西好吃，哪里进口他们才不管，更痛批下架进口螺蛳粉的当局是“弱智政府”。
丰田换帅凸显“大象”转身之困****** 时隔逾13年，全球最大车企掌门人变更。1月26日，日本丰田汽车公司召开董事会，宣布丰田章男将卸任丰田汽车社长，转任丰田汽车公司会长，社长职位由丰田汽车公司旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接任。该项任命将于今年4月1日正式生效。 日本企业的“会长”职位要高于社长，但舆论普遍认为，社长才是企业经营的真正决策者。这意味着，丰田章男将退居“二线”，同时这家全球汽车巨头也将重新开启由丰田家族和外姓人士轮流担任社长的新时代。 作为丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙，丰田章男于2009年6月临危受命。上任之初，适逢国际金融危机导致公司财务严重赤字，尔后又经历了全球大规模产品召回、日本大地震、芯片短缺、新冠肺炎疫情等多重考验。对此，丰田章男不断推进内部重组改革，并全力打造TNGA(丰田新全球架构)，提升产品力。目前包含大发和日野在内的集团年销量突破千万辆，超过大众汽车集团，已连续3年成为全球最大汽车制造商。 在带领丰田全球销量夺冠的同时，丰田章男误判了全球汽车产业变革趋势。基于对混动技术和燃料电池技术优势与自信，丰田意图跨越纯电阶段，从混动直接跃升至氢燃料。与丰田不同的是，中国在新能源汽车技术转型战略中，选择了以纯电动作为新能源汽车产业化的突破口，改变了全球汽车产业格局。 得益于良好的顶层设计、不断完善的支持政策体系和企业的集体拼搏奋进，以及超大规模市场优势，中国新能源汽车产销规模不仅连续8年稳居全球第一，而且成为引领欧美汽车企业加快向电动化转型的重要力量。 问题在于，面对全球汽车产业电动化浪潮，丰田章男并不认同电动汽车的发展路线，也曾多次在公开场合“炮轰电动车”，并表示“电动车既不环保也不省钱”“电动车越多，二氧化碳越严重”。 掌门人的态度必然会影响丰田在电动化上推进的决心与速度。面对电动化浪潮澎湃，虽然丰田在3年前也曾推出电动化战略以及e-TNGA平台，丰田章男更是一口气携15款全新电动车亮相发布会，但时至今日丰田的纯电车型在市场上并没找到存在感。公开数据显示，去年特斯拉全球电动汽车销量超过130万辆，比亚迪纯电动汽车销量超过90万辆；丰田的纯电动汽车销量则不及前两者零头，而其试图重新定义纯电动产品的bZ4X，被网友讥讽为“验证码”车型，在市场上根本没有存在感。 “我是老一代，也感受到了作为‘造车人’的局限性，我认为有必要在新的时代隐退。我相信，在过去的13年里，我已经为传递接力棒打下了坚实的基础，新的管理团队肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命。”很难想象，在线上发布会上如此讲话，是丰田章男对自己的真实评价。不过，这也从另一个维度凸显了当下“大象”转身之困。 “大象”转身之困，既在于企业对过去思维定势和旧有路径的依赖，也在于庞大组织结构和复杂低效流程的拖累。其实，面临赛道切换时，“既要又要”两个目标同时存在，常常使得越是成功的车企，越会显得左右为难。此前，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯也刚刚卸任。与丰田章男在电动化上的“保守”相比，迪斯虽然更加激进，但也在集团内部饱受争议。而软件开发项目进度严重滞后和预算超支，最终成为其不得不下课的导火索。 船大难调头。面对全球汽车产业百年未有之大变局，当前传统车企都在摸索中前行，而企业掌舵者的眼光、态度和决策无疑将深刻影响企业未来。换帅后的丰田和大众，能否在汽车变革新时代突破转型之困，守住领头羊位置，显然还需要时间来检验。 (杨忠阳 来源：经济日报） 彩神地图 |
